第五十五章 两强相争 (第3/6页)

明显。

    在没有采用矢量喷管的情况下，yj-31s与yj-33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量喷管，则能提高到十五g，甚至有可能达到二十g，而j-30/j-32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十g，而前四批量产的j-30/j-32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五g。

    当然，这个设计，也有较为突出的缺点。

    最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。

    针对这个问题，沈飞也提出了改进方案，即采用普通气动外形，通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的试飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普通气动外形。

    当时，沈飞这么做，也是想让军方相信，即沈飞有能力研制高端战斗机。

    此外，这也与沈飞的野心有关，即yj-31s与yj-33s的高机动性得到认同后，很有可能取代部分j-30与j-32，成为空军与海军的通用战斗机，在军方的第五代战斗机中占据三分之二的席位。

    果真如此的话，高性能版的j-31与j-33就有望获得军方合同。

    当然，这有一个前提，即j-31与j-33能赶在空军与海军扩大制空战斗机规模之前完成定型设计，不然一切都是空谈。

    沈飞发力之后，成飞也不甘示弱。

    八月底，yj-31c与yj-33c在成都完成了首飞。