第一百一十二章 轮船招商局 (第2/5页)

宽。经过这样设计出来的“伏波”舰，似乎可以认为是“万年清”号的改进型。然而实际上，新的150马力轮船“伏波”不仅仅是做了尺度的调整，其设计的其它很多方面都已经和“万年清”有了本质的区别，属于船政的洋员和中方技术人员在已有的经验基础上创造出的全新舰种。

    建成后的“伏波”级依旧是全木质炮舰舰型，排水量1258吨，主甲板以下的舰体部分外观上和“万年清”非常相似，但货舱容量却大大增加，达到了720吨，是一艘专门用于运输载货的运输舰。

    “伏波”舰的龙骨在铺上船台时，新生的船政已经拥有了制造大型军舰的经验，船政的技术人员、工匠等对这艘式样类似“万年清”的运输舰应当如何兴工，都是轻车熟路。加之船政大量的车间厂房已经陆续落成，设备条件较初创时改良很多，“伏波”舰的建造速度因而相当快捷，在船政总工程师达士博的主持下，只用了六个月的时间就基本竣工。相比最初的“万年清”号，施工效率有了飞速的提高。

    1870年12月22日，船政照例为“伏波”舰举行隆重的下水仪式，不过船政大臣沈葆桢却没有出现，就在“伏波”舰开工后不久，沈葆桢因为父亲去世而再度申请守制，经朝廷“夺情”将守制时间缩短为100天，期间船政的大小事务皆由提调夏献纶代理。沈葆桢此次守制时，船政初创时期发挥重要作用的三位提调中，周开锡已经去世，吴大廷被调往两江，仅剩夏献纶还在船政，于是沈葆桢便选择夏献纶肩负起了代理船政大臣的重任。未能料想的是，沈葆桢在服完百天丧期后，因为多年的cao劳加上丧父之痛，身染重病，迟迟无法